"El
Viejo Expreso Patagónico, “La Trochita”, es una parte
importante del patrimonio cultural que los antepasados han
legado a quienes habitan en la región patagónica en el
presente. Ya que conserva un excepcional valor histórico,
tecnológico y cultural que la hacen ser única en su tipo"
Este tren a vapor
de principios del siglo pasado, está conservado en
estado totalmente original, de esta manera se puede
viajar en un túnel del tiempo y disfrutar de una
aventura inolvidable por los hermosos paisajes
patagónicos. La Trochita constituye uno de los más
valiosos patrimonios históricos de nuestro país,
conservando intacta su magia gracias al esfuerzo del
Estado Provincial tanto por la recuperación del
ramal como por la constante inversión en el mismo,
lo que permite proyec-tar un crecimiento sostenido
de inversiones para de esta forma, poder conservar
el recurso y brindar cada día un mejor servicio.
Viejo
Expreso Patagónico: "La Trochita"
FICHA TÉCNICA
Nombre
del Ferrocarril: "La Trochita".
Empresa/Gestora: Ferrocarriles Argentinos.
Situación: Chubut - Patagonia.
País: Argentina.
Trayecto:
Esquel-Nahuel Pan-Esquel - El Maiten-Desvio Thomae-El
Maiten.
Año de Inauguración:
25 de Mayo de1945.
Longitud de la Línea:
402 Km.Ramal Completo: Esquel-Ing. Jacobacci.
Ancho de Vía:
0, 75 metros.
Tipo de Tracción:
Vapor.
Desnivel de la Línea: ?
Precio del Billete:
Consultar eninfo@latrochita.org.ar
Web Oficial:
Viejo Expreso Patagónico. "La Trochita". E-Mail:
Correo E-Mail.
“La Trocita”
es una parte inherente y significativa
de la historia de la
Patagonia
Argentina.
Formó parte del prin-cipal proyecto
ferroviario de “integración patagónico”
impulsado en 1908. Su ramal data de 1922
y es ampliamente reconocido tanto por su
trazado de trocha angosta como por las
singularidades del paisaje natural y
humano que atraviesa a lo largo de sus
402 Km. de extensión.
La
Trochita cumplió una función social, de gran im-portancia
en la zona a partir del 25 de Mayo de 1945, año en el
cual llegó por primera vez a
Esquel
como transporte exclu-sivo de cargas: “El 25 de Mayo
de 1945, cuando la Patria se viste de gala para festejar
el magno acontecimiento de 1810, nuestra localidad
agregó otro motivo de júbilo con la inaugu-ración del
ferrocarril en el tramo El Maitén-Esquel. La loco-motora
penetró engalanada con banderas argentinas, llevan-do en
sus estridentes pitadas, el anuncio de una era de ma-yor
progreso.”(Artículo periodístico del Diario
ESQUEL, en su edición “Bodas de Plata”, en 1950)
La Trochita se
convierte a partir del año 1950 en transporte de
pasajeros también. Debido a ella nacieron grandes
poblaciones a lo largo del ramal, las mismas que fueron
desapareciendo con su decadencia.
Con el paso
del tiempo, La Trochita fue reemplazada como
transporte de pasajeros, por otros medios de
transpor-tes más veloces. Por lo tanto, dejó
de funcionar como trans-porte regular de
pasajeros a partir del año 1993 y comenzó
una nueva etapa como servicio turístico en
el año 1994.
La historia de “La Trochita”, que en casi tres
décadas contribuyó al desarrollo regional y a la
comunicación de los pobladores, e integró las comarcas del
sudoeste de Río
Negro y noroeste
del Chubut
a la pampa húmeda y a
Buenos Aires
en particular, y la de sus trabajadores, quienes han puesto
tanto empeño y esfuerzo para mantenerla con vida a través de
los años, es sin lugar a dudas fascinante y atrapante para
los visitantes, quienes buscan este mítico tren, para
realizar un viaje a través de la historia y del tiempo.
Monumento Histórico Nacional
Las vías férreas, los vagones, las locomotoras y las seis
estaciones de La Trochita constituyen un testimonio
indivisible de una obra de ingeniería que ha contribuido y
contribuye a las comunicaciones y al turismo de la región.
Por ésta razón, El Viejo Expreso Patagónico fue declarado
Monumento Histórico Nacional en el año 1999. Y cómo todo
Patrimo-nio es el producto de un proceso histórico, dinámico,
que se va conformando a partir de la interacción de
diferentes agentes y situaciones que llevan a obtener una
mirada de largo plazo, tanto en la concepción como en el uso
del patrimonio.
La Trochita en la actualidad
El Viejo Expreso Patagónico (VEP), más conocido como
La Trochita, la cual presenta una basta importancia
como producto tanto a nivel nacional como internacional, por
constituirse en un verdadero museo andante, por su
estructura y vías sobre las que circula (consideradas unas
verdaderas reliquias), el estado de las locomotoras y la
autenticidad de equipa-miento e instalaciones, entre otros.
Se ha posicionado por sus características de poseer: valor
histórico,
valor cultural, valor
tecnológico, autenticidad, estado de conservación y ser el
ramal de trocha angosta más extenso del mundo.
La Trochita como atractivo turístico cultural de Esquel y El
Maitén
La Trochita es la principal
oferta cultural que tienen
Esquel y
El Maitén para brindar a
sus visitantes, lo cual genera un gran movimiento turístico
en la zona. La localización de La Trochita en la
Patagonia
le aporta una ventaja adicional, con toda la carga que ello
implica para el visitante: naturaleza pura, misterio,
inmensidad, riqueza paisajística, culturas originarias,
inmigrantes. Por esto, sus recorridos presentan un alto
valor paisajístico y de contenidos temáticos de culturas
originarias (Esquel- Nahuel Pan) y de estancia y producción
patagónica (El Maiten- Estancia Leleque). Asimismo se puede
decir que representa el sello “cultural” de éstas ciudades.
Ya que es un atractivo que reúne las siguientes
particularidades: unicidad, jerarquía internacional,
importancia histórica y singularidad, que entre otras cosas
la hacen ser un producto turístico único en el mundo.
Instalaciones
La cabecera
El Maitén
es la base principal del ferrocarril. En sus talleres se
albergan los planos, repuestos, depósitos, combustibles.
Allí se realiza la reconstrucción, reparación y servicio del
material rodante.
En
Esquel
se dispone de un taller para el mantenimiento menor del
material rodante; galpón para locomotoras y vagones; plato
giratorio; andén parcialmente cubierto, zona de
estacionamiento de vehículos, la nueva estación y la antigua
estación (próximamente museo).
En el
trayec-to se encuentran varias estaciones y paraderos, como
Lepá, Mayoco, La Cancha, El Montoso.
Se caracterizan por la cons-trucción de las viviendas del
personal ferroviario y oficinas con durmientes de quebracho
colorado. Las indicadas no están actualmente habilitadas. La
extensión de la línea en la
Provincia del Chubut
es de 201
Km.
La Trochita, denominada así
cariñosamente por los lugareños por el tamaño de su trocha
súper económica de 75 centímetros, conserva el carácter
original de sus locomotoras a vapor del tipo 2- 8 –2,
Baldwin Clase 75 B según su denomi-nación ferroviaria,
fabricadas en Estados Unidos y
Henschel de procedencia y
tipo europeo del año 1922. Estas locomotoras todavía en uso,
la hacen prestar un servicio caracterizado por su
originalidad.
Su trocha mínima implica un
tipo de material rodante y de tracción de reducidas
dimensiones, menor peso y capacidad que en el resto del
país. Esto obligó al autoabas-tecimiento de repuestos, y en
los talleres de
Cerro Mesa y
El Maitén aún ahora se fabrica
gran parte de ellos, lo que marca la continuidad de una
tradición que el personal ferroviario sostiene
orgullosamente. Las locomotoras a vapor, fueron alimenta-das
durante largos años y hasta hoy, con fuel-oil. Esto hace que
requieran precalentamiento. Las locomotoras Baldwins tie-nen
bastidor externo, o sea que las ruedas están semiocultas
tras el chasis, mientras que las bielas están acopladas a
mani-velas de la extensión de los ejes, junto con los
contrapesos. Estas locomotoras se adaptan mejor a los
recorridos sinuosos, debido a que de los cuatro ejes, solo
tienen pestañas las ruedas del primero y el cuarto, lo que
hace que los ejes centrales no frenen el andar de la máquina
en las curvas. Las Henschel tienen bastidor interno, o sea
que las ruedas son visibles y a ellas están acopladas las
bielas. Todas las ruedas tienen pestaña, razón por la cual
se adaptan mejor a recorridos menos sinuo-sos. La casilla es
más cerrada que en las otras, ofreciendo una mayor
protección contra las inclemencias del tiempo. Las calderas
en ambos tipo de máquinas tienen válvulas Walschaert y
calderas Balpan, con remaches, de dimensiones similares
aunque no pueden intercambiarse entre ellas. La mayoría de
los coches de pasajeros fueron entregados nuevos en 1922,
con excepción del coche comedor y los de primera clase,
construidos en los años sesenta. Todos los que están en uso
en la actualidad fueron construidos por la firma belga
Familleureux. Tienen su carrocería hecha en madera, con un
boggie de ocho ruedas. Existen dos tipos de coches: de
Primera Clase, con 26 o 28 asientos, y de Segunda Clase de
38 asientos. Todos los asientos están dispuestos 2 + 1, la
mayoría de ellos enfrentados en bloques de 2 y 4. Todos los
coches tienen una estufa de hierro en su centro y una leñera
a su costado. Tienen balcones en los extremos con
plataformas rebatibles que permiten a pasajeros y personal,
recorrer la formación en toda su extensión. Una
característica diferencial de La Trochita respecto de otras
líneas de trocha angosta es la existencia de un coche
comedor, con capacidad para doce comensales.
Esta propuesta va a tratar
de: visitas a la antigua
Estación de Esquel
reconvertida en museo ferroviario, ambientado en estilo
ferroviario según la época de los años veinte, con
exposición de muebles, enseres, material audiovisual,
fotografías y objetos de época. Contará además con personal
uniformado en estilo tradicional ferroviario, música y todo
aquello que trans-porte al visitante a los años veinte. Se
considera implementar una visita al Plato de Maniobras, los
talleres, complementándola con la observación de las
maniobras de las locomotoras. Estas visitas se podrán hacer
cuando haya o no servicio de tren; con guías o de forma
autoguiada. Se programará también un sendero de
interpretación.
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