"La
cremallera consiste en una barra o carril dentado situado en
el eje de la vía, con el que engrana un piñón situado en la
locomotora. Se emplea en pendientes en las que la adherencia
no es suficiente para asumir el esfuerzo de tracción,
evitando que la composición patine en los ascensos y acelere
en los descensos. El sistema empleado en el Ferrocarril de
Núria es el engranaje de dentada doble"
Nombre
del Ferrocarril: Cremallera de Núria.
Empresa:
Ferrocarriles de la
Generalitat de Cataluña.
Situación: Ribas de Freser - Queralbs.
Gerona,
Cataluña.
País: España.
Trayecto:
Ribas de Frese r- Queralbs - Santuario de Núria.
Año de Inauguración:
1931.
Longitud de la Línea:
12’5 km.
Ancho de Vía:
Vía Métrica Electrificada.
Tipo de Tracción:
Eléctrica-Cremallera.
Radio Mínimo de Curva:
80 m.
Desnivel de la Línea:
1059 m.s.n.m.
Pendiente Máxima:
15 % en el tramo de
cremallera, 5’5 % en el tramo de adherencia normal. Sistema de Cremallera:
Dentada doble ABT formado
por dos barras paralelas de 26 mm de grosor. Electrificación: 1.500 V en corriente continua
por cable aéreo (catenaria).
Mayor Altitud:
1964 m.s.n.m.
Altitud de Ribes de Freser:
905 m.s.n.m.
Altitud de Nuria:
1964 m.s.n.m.
Duración del Trayecto:
45 minutos.
Precio del Billete:
Web Oficial:
Nuria se encuentra situada al norte de la comarca ge-rundense
del Ripollès, en el término municipal de
Queralbs
en pleno
Pirineo Oriental.
En el valle se ubica el
Santuariode la Virgen de
Núria que
rinde culto a la imagen de una virgen encontrada en el
lugar.
Desde entonces no ha
dejado de recibir peregrinos que utilizaban los senderos
de montaña, como el “Camí
Vell”, que se
corresponde actualmente con el
GR-11.
Esta senda pirenaica coincide con un fragmento de la
antigua calzada romana que desde Queralbs, enlazaba con
Gerunda (Gerona),
al sur, y con la cabecera del
Valle de Núria,
al norte y con Carcaso (Carcasona),
al otro lado de los
Piri-neos
ya en tierras francesas.
El Santuario de Nuria
es un conocido lugar de peregrinación, a la vez que una
concurrida
Estación de Esquí.
Des-de 1917 se estudiaron diversos proyectos para
establecer una comunicación que mejorara la
accesibilidad del lugar, al que solo se podía acceder a
través del
Camino Viejo de Queralbs.
Los viajeros debían enfrentarse a un ascenso largo y
lleno de dificultades en el que la adversa climatología
y el precario estado de esta vía de montaña, convertían
el viaje en un auténtico suplicio.
Estos proyectos pioneros basados en funiculares y
teleféricos no prosperaron. Es en 1924 cuando la
Compañía de los Ferrocarriles de Montaña a
Grandes Pendientes (FMGP) inicia un nuevo
proyecto basado en un ferrocarril de cremallera
similar al que explotaba en la
Montaña de Mont-serrat.
El 20 de noviembre de 1927 la Compañía obtuvo la
concesión del ferrocarril cuyas obras comenzaron el
24 de mayo de 1928, bajo la dirección de
Montserrat Fenech Muñoz.
El 30 de diciembre de
1930 se realiza un primer viaje de prueba con una
locomotora de vapor procedente de
Montse-rrat,
repitiéndose el trayecto el 15 de enero, esta vez con
tracción eléctrica. El día 19 de marzo de 1931 se
inaugura oficial-mente el ferrocarril, abriéndose al
servicio el 22 de marzo el "Cremallera de Núria",
nombre con el que es conocido este ferrocarril.
Este ferrocarril, junto con el
Ferrocarril deMontaña de
Montserrat
(clausurado en 1957 y reabierto el 11 de junio de 2003)
son los dos únicos ejemplos de este tipo de
Ferrocarril en España.
La cremallera consiste en una barra o carril dentado
situado en el eje de la vía, con el que engrana un piñón
situado en la locomotora. Se emplea en pendientes en las
que la adherencia no es suficiente para asumir el
esfuerzo de tracción, evitan-do que la composición
patine en los ascensos y acelere en los descensos. El
sistema empleado en el Ferrocarril de Núria es el
engranaje de dentada doble.
Con la llegada del tren de cremallera,
Núria
no tardaría en convertirse en uno de los principales
centros turísticos del
Pirineo catalán,
combinándose la mayoría de las actividades de invierno y
montaña (Esquí,
Escalada,
Parapente,
Senderismo,
etc.), con la vela, durante los meses de primavera y
verano, gracias al embalse construido en 1955.
No resultarían, sin embargo,
muy productivos los primeros ejercicios económicos del
ferrocarril, debido a las inesta-bilidades políticas de la
época tanto a nivel nacional como internacional que se
agudizaron durante la posguerra. Por si fuera poco varias
riadas provocaron importantes desperfectos en la
infraestructura que adelgazaron considerablemente las
cuentas de la Compañía.
La situación económica del ferrocarril empezó a mejorar a
mediados de los años 60, con el aumento del turismo y la
nula competencia de otros medios de transporte, al ser el
único acceso al valle.
Sin embargo este hecho no pudo ser
aprovechado; para entonces el material móvil y las
instalaciones se habían dete-riorado considerablemente,
rayando en algunos casos la obsolescencia por falta de
mantenimiento y necesitaban una urgente renovación que FMGP
no pudo asumir. La difícil situación económica de la
Compañía motivó la intervención de la
Generalitat de Cataluña
que en 1982 se convirtió en el principal accionista del
ferrocarril hasta hacerse cargo de su explotación a partir
del 1 de enero de 1986, a través de
Ferrocarriles de la Generalitat de
Cataluña (FGC).
Este organismo puso en marcha un programa integral de
modernización que incluía la mejora del parque motor y la
renovación de la infraestructura hasta convertirlo en el
moderno tren de cremallera de hoy en día.
El
trazado tiene una longitud de 12’5 km en vía métrica
electrificada, salvando un desnivel total de 1059 m,
alcanzando su cota máxima de 1964 m en el
Santuario de Núria.
El trayecto, de una duración de 45 minutos, arranca en la
estación de Ribes-Enllaç (enlace) al ubicarse muy
cerca de la
Estación de Ribes de Freser
de la línea a
Puigcerdá de
Renfe.
Nada más salir de la estación, el ferrocarril salva la
carretera a
Puigcerda por un
tramo metálico de 15 m de longitud y el cauce del
Río Freser
por medio de un viaducto en curva de 71 m de longitud.
En el kilómetro 1’171 y
todavía dentro del núcleo urbano de
Ribes de Freser llegaremos
a la estación de
Ribes-Vila,
estación principal de la línea, en la que se encuentra el
centro operativo del cremallera, las cocheras, los talleres
y el Museo del
Ferrocarril.
En el km 4'290 se encuentra el
Apeadero de Rialp,
surgido antaño como muchos en otros ferrocarriles por la
imposición del dueño de las tierras de ceder sus propiedades
para el paso del ferrocarril a cambio de un apeadero
particular. El ferrocarril
transita en un sinuoso pero suave ascenso con pendiente
máxima de 5’5 milésimas, suficiente para permitir la
adherencia simple entre la rueda y carril hasta el Km 5’5
donde se encuentra el mecanismo de cremallera que permite
una transición suave entre ambos sistemas de adherencia.
A partir de aquí la pendiente va aumentando paulatinamente
hasta alcanzar el máximo de 150 milésimas. Poco después
avistaremos la obra de ingeniería mas importante; el
imponente Viaducto
de Toses,
fabricado en piedra, de 12 arcos en curva, con una longitud
de 145 m y en pendiente de 120 milésimas.
La Estación de
Queralbs está
situada a mitad de trayecto (Km 6'350) siendo el último
lugar al que se puede llegar con vehículo por carretera.
La vía va ganando en espectacularidad entre montañas,
precipicios y saltos de agua abandonando el
Valle del Freser
para buscar el de su tributario Núria que ya no
abandonará hasta el final.
El Apeadero de Fontalba (km 9'607) realiza funciones
técnicas al ubicarse un desdoblamiento de vía para permitir
el cruce de los trenes. Situado en un accidentado paraje,
tiene las agujas de los cambios de vía bajo las bocas de
sendos túneles para protegerlas de las nevadas.
Atravesaremos varios túneles entre ellos el del Salt del
Sastre, de 191 metros de longitud, y el del Navarro
de 166 m de longitud antes de entrar en Núria
bordeando el embalse y apearnos al pie del Santuario (km
12'491).
Ver Página 2 -
Santuario de Nuria
Más
Información
Podemos coger el Tren de Cremallera del Valle de Nuria,
tanto desde
Ribes de
Freser,
como desde
Queralbs.
Una alternativa interesante y muy demandada, es subir en
tren hasta el Santuario de Nuria y luego descender a pie por
el
Sendero del Valle de Núria
hasta Queralbs, llevándonos entre 3-4 horas realizar este
Recorrido de
Senderismo.
Tam-bién son famosas
Las Gorges de
Núria,
así como las
Gorges del Río
Freser
que se realizan haciendo
Barranquismo o Canyoning
por el lecho de ambos ríos.
Enlaces Interesantes
Santuario de Núria
Sendero del Valle de Núria
Estación de Esquí del Valle de Núria Web Oficial del Ferrocarril de Núria
Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña
Ver Página 2 -
Santuario de Nuria
VER VIDEO DEL
CREMALLERA DE NURIA
QUIERES MANDAR ESTE ARTÍCULO A UN AMIGO
Si te ha gustado este video y deseas mandár-sele a
alguien, copia y pega las palabras...
Si deseas
colaborar y mandarnos algún artículo o fotos de viajes por
ferrocarriles
que hayas realizado por
España o por algún
otro país, con gusto abriremos más contenidos o secciones.
Todos
los sitios o lugares que aparecen con
enlace en
Rojo,
están pendientes de documentar. Si lo deseas y tienes esta
información, los puedes documentar, con un
pequeño texto y algunas fotos, así como cualquier otro lugar o
sitio que no aparezca. Hay que tener en
cuenta que lo que nos man-des, tiene que ser propiedad propia o
disponer de dichos derechos (artículos y fotos) ya que NO
permitimos coger conteni-dos de otras "webs" (piratear),
a no ser que tengamos los permisos pertinentes. Dicho
contenido que nos mandes pasaría a tener sus derechos, del que el propio autor
sería su dueño.
