|
|
|
Documentos
"En Ruta" |
| |
|
Conoce
Tu Bicicleta |
|
El
cuadro
es el esqueleto sobre el
que se montan las demás
piezas que formaran la
bici. El material con el
que se ha construido
proporcionará
diferentes prestaciones.
Puede ser rígido o de
doble suspensión. De su
forma (geometría)
podemos deducir el
comportamiento y el tipo
de bici que
tenemos. |
|
 |
|
De una elección correcta del
tamaño del cuadro (talla)
dependerá la comodidad del
ciclista y la prevención de
diferentes tipos de lesiones.
En él son importantes el ángulo
de dirección y el del sillín
que nos darán el tipo de
conducción. La longitud de
las vainas también modifica
el comportamiento de la bici.
Es importante que en la tienda
nos asesoren bien sobre el que
más nos interesa a nuestras
necesidades.
En la parte anterior del
puesto de conducción
encontramos el manillar
que puede ser plano o
curvo, en cuyos extremos
podemos poner unos acoples
(más en los planos). En el
manillar están situados los cambios y los frenos que
pueden ir agrupados en una
pieza o en dos independientes.
También hay cambios en forma
de puño giratorio. La
elección a gusto del
consumidor. De los mandos
salen las sirgas que se
dirigen a los frenos y a los
cambios. En algunos trozos van
dentro de las fundas para
disminuir el rozamiento y
mejorar el tacto.
Las piezas que unen el
manillar al cuadro son la
potencia y la dirección. El
ángulo de la potencia
y su longitud modifican
considerablemente la posición
y el comportamiento de la
bici. La dirección
es la que permite el giro
del manillar y la horquilla y
por ende de la rueda. Esta
formada por rodamientos de
distinto tipo según el
precio.
La horquilla
es la pieza a la que se
sujeta la rueda delantera.
Puede ser rígida o de
suspensión (cada vez mas
frecuente).En la horquilla se
sujetan los frenos delanteros. Estos pueden ser Cantilever, V-brake (los mas
frecuentes ahora), de disco o
hidráulicos. La horquilla se
une a la rueda mediante los bujes
donde están los rodamientos
que permiten que esta gire, y
los cierres que la sujetan firmemente. La rueda está formada por la llanta, los radios, el buje y la cubierta
con su cámara dentro. Esta puede ser de válvula "fina" o
"gorda", dato a
tener en cuenta para poder
hincharlas con la bomba. En la
actualidad, aún raras,
también encontramos cubiertas
sin cámara.
Aplicando
la fuerza de nuestras piernas
a los pedales
(normales o automáticos) se
transmite mediante las bielas
a los platos y estos a la
cadena y esta a la rueda
posterior). Si toda esta
cadena de transmisiones
funciona correctamente, nos
aseguramos un pedalear fácil
y cómodo, disfrutando de tu
bicicleta.
El
desviador
delantero es el encargado
de llevar la cadena al plato
que deseemos en cada momento.
A más pequeño menos fuerza
hay que hacer. Las bielas son las palancas que mueven los platos y deben ser adecuadas
a nuestra altura. Generalmente
son de 170 mm. o 175 mm. Todo
este conjunto gira gracias al pedalier
que va dentro del cuadro y que
tiene una serie de
rodamientos.
En
la parte trasera de la bici y
sujeto por las vainas y los
tirantes, encontramos la
patilla del cambio. Unida a
ella por un tornillo está el cambio trasero. Es el que se encarga de cambiar los piñones para
adecuar nuestras fuerzas al
terreno. A piñón mas pequeño,
mas fuerza tenemos que hacer
pero más avanza la bici. La piñonera
esta situada en el buje de la
rueda trasera, encajada en el
núcleo.
La cadena
une los piñones a los
platos y está formada por
eslabones articulados y
flexibles. Se debe cambiar
cada cierto numero de km.
variable según las
condiciones en la que hemos
rodado, El barro, agua, polvo
reducen drásticamente su vida
útil. Lo normal es hacerlo
cada 1.500 o 2.000 kilómetros
Debemos engrasarla cada salida
o en el discurrir de ésta si
vemos que se seca demasiado. |
|
| |
|
|
|
|
Fotos
y Textos: Pablo Fernández. |
|
|
|
|
